COVID-19 के कारण लॉकडाउन से पहले और उसके दौरान परिवेशी वायु की गुणवत्ता का विश्लेषण: हापुड़ (NCR नगर), उत्तर प्रदेश - एक केस अध्ययन
DOI:
https://doi.org/10.66346/ev.v3i1.2026.4Keywords:
- पार्टिकुलेट मैटर, जनता कर्फ्यू, कोविड-19, लॉकडाउन, वायु की गुणवत्ता, एयर क्वालिटी इंडेक्स, वायु प्रदूषण।
Abstract
प्रस्तुत अध्ययन ,अलग-अलग लॉकडाउन अवधि के दौरान PM2.5, PM10, CO, SO2 और NO2जैसे प्रदूषकों के स्तरो की तुलना कोविड-19 लॉकडाउन से पहले और उसके दौरान लॉकडाउन अवधि से की गई है। प्रदूषकों का प्रतिदिन का डेटा (घंटे के औसत के आधार पर) दिल्ली में CPCB की वेबसाइट से लिया गया था। यह अध्ययन मुख्य रूप से वायु के प्रदूषण और AQI पर फोकस करती है। इसमें लॉकडाउन से पहले की अवधि, जिसमें जनता कर्फ्यू का एक दिन शामिल है, पहला, दूसरा , तीसरा और चौथा लॉकडाउन शामिल हैं। लॉकडाउन से पहले के 21 दिनों की तुलना में पहले और चौथे लॉकडाउन के दौरान वायु की गुणवत्ता में काफी सुधार हुआ। 22 मार्च 2020 को हापुड़ में AQI सामान्य था, जो बाद के लॉकडाउन में भी सामान्य रहा और धीरे-धीरे उसमें सुधार हुआ। लॉकडाउन से पहले और लॉकडाउन 1, 2, 3, 4 के दौरान PM2.5 की मात्रा का दायरा क्रमशः 14–98 μg/m3, 19–60 μg/m3, 18-74 μg/m3, 22–65 μg/m3 और 13–73 μg/m3 दर्ज किया गया। प्री-लॉकडाउन और लॉकडाउन 1, 2, 3, 4 के दौरान PM10 सांद्रता की सीमा क्रमशः 22-211 μg/m3, 36-222 μg/m3, 62-310 μg/m3, 73-220 μg/m3 और 18-232 μg/m3 , SO2 सांद्रता की सीमा क्रमशः 1-16 μg/m3, 6-11 μg/m3, 4-13 μg/m3, 3-11 μg/m3 और 2-7 μg/m3 ,NO2 सांद्रता की सीमा क्रमशः 35-72 μg/m3, 42-69 μg/m3, 42-67 μg/m3, 45-63 μg/m3 और 48-69 μg/m3 दर्ज की गई। 8 घंटे के CO सांद्रता का विश्लेषण किया गया और पाया गया कि यह मानक सीमा से अधिक था; यह सीमा 0% (चौथे लॉकडाउन में 16:00 से 24:00 बजे के बीच) से लेकर 48% (पहले लॉकडाउन में 00:00 से 08:00 बजे के बीच) तक थी। PM2.5 और PM10 का अनुपात भी निकाला गया, जो 0.3 से 0.6 के बीच पाया गया। मुख्य बात यह है कि दूसरे समय की तुलना में लॉकडाउन-1 के दौरान सभी प्रदूषकों का स्तर काफी कम रहा। इस केस अध्ययन से पता चला कि गाड़ियों की आवाजाही, उद्योग, लॉकडाउन की पाबंदियों की वजह से इन गतिविधियों पर रोक लगी और परिणामस्वरूप वायु की गुणवत्ता में सुधार हुआ। देशव्यापी लॉकडाउन के दौरान हापुड़ में वायु की गुणवत्ता कम अच्छी देखी गई। प्रदूषण से निपटने के लिए दिन भारी गाड़ियों पर रोक, एक दिन कारों पर रोक ,ऑड-ईवन, पब्लिक ट्रांसपोर्ट को बढ़ावा देना,, सड़कों की वैक्यूम क्लीनिंग करना और कचरे व पत्तियों को जलाने पर पूरी तरह रोक लगाना जैसे कदम भी उठाए जा सकते हैं।
Downloads
References
1. Ambasht, R.S; and Ambasht, P.K; (2006), Environment & Pollution, 4th edition, New Delhi, CBS Publishers & Distributors, page 162,
2. Central Pollution Control Board (Ministry of Environment, Forest and Climate Change), CPCB. (2009).Comprehensive Environmental Assessment of Industrial Clusters. Ecological Impact Assessment Series: EIAS/5/2009– 2010. Central Pollution Control Board, Ministry of Environment and Forests, Govt. of India, New Delhi.
3. CPCB (2010). Status of the Vehicular Pollution Control Program in India Program Objective Series. PROBES/136/
4. CPCB Website (http://www.cpcb.gov.in )
5. Dhere, A.M., Pawar, B.B., Pardeshi, P.B., andPatil, D.A. (2008). Municipal solid waste disposal in Pune City – An Analysis of Air and Ground Water Pollution. Current Science, 95,773–777.
6. Gupta Usha (2008).Valuation of Urban Air Pollution-A case study of Kanpur City in India, Environ Resource. Economics, Vol.41 Issue 3, PP. 315- 326.
7. Gurjar, B.R., Khaiwal, R., and Nagpure, A.S.(2016). Air Pollution Trends Over Indian Megacities and their Local to Global Implications. Atmospheric Environment, 142, 475–495.
8. Jain R., Palwa K.. (2016). Air Pollution and health The Energy and Resources Institute
9. Jamwal, P., Mittal (2006). International POPs Elimination Project (IPEP), Country Situation on Persistent Organic Pollutants (POPs) in India. PP.57.http://ipen.org/sites/default/files/
10. Khandar, C. and Kosankar, S. (2014). A Review of Vehicular Pollution in Urban India and its Effects on Human Health. Journal of Advanced Laboratory Research in Biology, V, 54–61.
11. Lawrence, A. and Fatima, N. (2014) Urban air pollution and its assessment in Lucknow City – the second largest city of North India.Science of the Total Environment, 488–489, 447–455.
12. Miller, M.R., Oxidative stress and the cardiovascular effects of air pollution. Free Radical Biology and Medicine, 2020. 151: p. 69-87.
13. Sharma, S.K., Mandal, T.K., Saxena, M., Rashmi, Rohtash, Sharma, A., and Gautam, R. (2014). Source Apportionment of PM10 by using Positive Matrix Factorization at an Urban Site of Delhi, India. Urban Climate,10, 656–670.
14. Singh, R.B. and Grover, A. (2015). Spatial Correlations of Changing Land Use, Surface Temperature (UHI) and NDVI in Delhi using Landsat Satellite Images. In: Singh, R.B.(ed.), Urban Development Challenges, Risks and Resilience in Asian Mega Cities. Advances in Geographical and Environmental Sciences; Springer, Japan, pp. 83–97
15. Shrivastav, R.K., Saxena, N., and Gautam, G.(2013). Air Pollution due to Road Transportation in India: A Review on Assessment and Reduction Strategies. Journal of Environmental Research and Development, 8, 69–77.
16. Shrivastava, M., Ghosh, A., Bhattacharyya, R., Singh, S.D.(2018).Urban Pollution in India. Centre for Environment Science and Climate Resilient Agriculture, Indian Agricultural Research Institute
17. Tyagi, S.K.; Upadhyay, V.K.; Kulshreshtha, D.; Kumar, S.; Krishnamurthy, P. and Sen, A.K. (2016). Study of Background Ambient Air Quality in Northern Himalayan Regions: Uttarakhand and Himachal Pradesh, India, Indian Journal of Air Pollution Control, Vol XVI, No. 1:1-9.
18. WHO/UNEP Report; (1992), Urban Air Pollution in Mega-Cities of The World. World Health Organisation and United Nations Environment Programme. Blackwell Publishers, 108 Cowley Road, Oxford OX4 1JF, Cambridge, UK.
19. Wong, M.S., Nichol, J.E., To, P.H., and Wang, J.,(2010). A simple method for designation of urban ventilation corridors and its application to urban heat island analysis.Building and Environment, 45, 1880–1889.
20. Xiangdong Li, Ling Jin & Haidong Kan, Air pollution: a global problem needs local fixes; Nature 570, 437-439 (2019)
